A Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística (Semil) de São Paulo deu início a um processo licitatório para reforçar a infraestrutura da Hidrovia Tietê-Paraná. Com um orçamento previsto de R$ 9,2 milhões, o projeto contempla a instalação de 31 boias de atracação distribuídas ao longo de pontos estratégicos do curso d’água paulista.
Objetivo logístico e operacional
As novas estruturas atuarão como pontos de amarração para embarcações que aguardam a liberação para passar pelas eclusas. Esta medida é fundamental para a organização do fluxo, facilitando manobras e aumentando a eficiência no escoamento de produtos agrícolas, como a soja e o milho, que dependem fortemente deste modal para chegar aos centros de distribuição e portos.
Segundo a secretária Natália Resende, a iniciativa é estratégica para a economia do estado. “Estamos avançando na modernização da infraestrutura hidroviária paulista com investimentos que ampliam a capacidade operacional da Hidrovia Tietê-Paraná e garantem mais segurança e eficiência à navegação”, afirmou a titular da pasta, reforçando que a obra trará mais previsibilidade logística.
Detalhes da licitação e prazos
O certame, registrado sob o número de Pregão Eletrônico 90003/2026/SLT, tem sua sessão pública agendada para o dia 1º de dezembro, às 9h, via portal de compras do Governo Federal. O critério de escolha da vencedora será o de menor preço, com aporte de verbas oriundas do Tesouro Estadual.
O projeto foi segmentado em dois lotes:
- Lote 1: Focado no Alto e Médio Tietê, prevê seis boias na Eclusa de Ibitinga, com orçamento de R$ 2,5 milhões e prazo de seis meses.
- Lote 2: Abrange o Baixo Tietê, incluindo as eclusas de Promissão, Nova Avanhandava e Três Irmãos, além do Canal de Pereira Barreto e proximidades de rodovias (SP-563 e SP-595). O investimento é de R$ 6,7 milhões, com execução em dez meses.
Segurança para comboios
A necessidade dessas estruturas ocorre devido às dimensões técnicas das eclusas atuais. Como a largura é adequada apenas para comboios de 11 metros, conjuntos maiores, com 22 metros, precisam ser desmembrados para prosseguir viagem. As 62 estruturas de concreto subaquáticas, que servirão de base para as 31 boias, proporcionarão mais estabilidade durante esse procedimento complexo.
A modernização integra o Plano de Logística e Investimentos do Estado de São Paulo (PLI-SP 2050), que busca integrar modais e incentivar o transporte hidroviário, reconhecido por emitir menos gases poluentes em comparação ao setor rodoviário.
Com informações de Agência SP.